Satu Aja Susah, Apalagi Seratus .....

Pas melihat panasnya jagad perpolitikan menjelang kegiatan mencontreng massal 9 April 2009, seorang teman mengirim sebuah joke berbau politik. Sebenernya sih joke lama, tapi lumayan buat ketawa, sedikit mengurangi panasnya jagad perpolitikan negeri ini yang makin kacrut. Berikut kutipan emailnya

-----
Ceritanya, di awal tahun 2001, seorang praktisi teknologi, sebut saja namanya Cahyo, menawarkan bantuannya untuk memasang akses internet di istana negara. Om Cahyo mengklaim bahwa akses internet yang ia tawarkan memiliki kecepatan 100 Mbps. Tanpa membuang waktu lama, Om Cahyo memasukkan proposalnya ke setneg.

Setelah melewati berbagai tahapan seleksi dan birokrasi, sampailah proposal itu ke tangan Presiden. Tidak lama kemudian, Om Cahyo dipanggil langsung oleh Presiden, untuk audiensi mengenai penawaran bantuan tersebut. Hal ini dipandang perlu, mengingat Om Cahyo banyak menggunakan istilah-istilah teknis, yang mana Presiden sama sekali nggak ngerti.

Ketika membahas kecepatan akses 100 Mbps, Presiden bertanya kepada praktisi teknologi kita ini, "Pak Cahyo, apa maksudnya 100 Mbps ini?"

Jawab Om Cahyo dengan bangga, "Itu kecepatan akses Pak Presiden, artinya 100 Mega per detik, paling hebat untuk saat ini."

Bukannya senang dengan jawaban Om Cahyo, Presiden tampak kecewa sambil menahan marah. Katanya, "Anda mau membunuh saya apa dengan kecepatan seperti itu??? Satu Mega saja sudah bikin saya pusing, malah Anda mau kasih saya 100, sedetik lagi!!!!"

Disclaimer:
Kisah ini hanyalah fiktif belaka, apabila ada kesamaan peristiwa, tokoh ataupun cerita, hanyalah kebetulan semata yang tidak disengaja. Mohon maaf apabila ada pihak yang tidak berkenan, cerita ini hanya untuk keperluan hiburan semata. Tertawalah sebelum tertawa itu dilarang ....
-----

Asli, yang bikin kreatif juga. Bikin ngakak di tengah suasana politik yang nggak jelas, di mana yang satu nuduh yang lain mainan yoyo, dibalas mainan gangsingan. Di waktu lain, menari poco-poco, dilawan sama tarian lain, lupa namanya.

Pokoknya jangan tersinggung, jangan marah, hadapi semua dengan senyuman (ini tagline sekar :P) ....

Kepancal Sepur

Menjelang libur Natal 2008 silam, sambil menunggu keberangkatan KA 78 Ekspres Malam Lodaya, aku bersama Dimas, Mave a.k.a. Dodo dan Fasta ngobrol di peron 4-5 stasiun Bandung.

Tepat jam 1900, KA 38 Eksekutif Turangga diberangkatkan dari sepur 1. Saat KA 38 sudah mulai berjalan, dari arah hall utara, beberapa orang berlari ke arah jalur 1 berusaha mengejar KA 38. Usaha yang sia-sia, bukannya berhenti kembali, tapi KA 38 malah terus berusaha menambah kecepatan. Kita berempat cuma bisa melihat mereka yang sedih campur kecewa karena kepancal sepur. Bisa jadi, acara liburan yang telah mereka rencanakan hancur begitu saja.

Kejadian semacam ini sih pernah juga aku alami, sekembali dari acara Napak Tilas Jakarta Kota-Tanjung Priok bersama Ario. Kita berdua ketinggalan KA 62 Ekspres Parahyangan karena KRL ekonomi Bekasi tertahan lama di Kemayoran. Akhirnya kita balik ke Bandung naik kereta berikutnya, KA 64F.

Memang, di setiap stasiun pemberangkatan telah dipampang jadwal keberangkatan kereta. KA nomor sekian relasi ABC-XYZ berangkat jam sekian. Soal kereta berangkat terlambat karena force majure itu masalah lain. Seharusnya kita bisa mengantisipasi bagaimana caranya agar tidak ketinggalan kereta. Katakanlah dengan datang ke stasiun sekurang-kurangnya 30 menit sebelum kereta diberangkatkan.

Melihat seseorang yang kepancal sepur membuatku terpikirkan dengan sesuatu. Dengan sesuatu yang telah dijadwalkan pun seseorang bisa menganggap remeh, toh masih ada kereta berikutnya. Tapi apa yang akan kita lakukan apabila kereta itu dijadwalkan melayani hanya sekali perjalanan dalam sehari? Mungkin kita menunggu kereta tersebut sampai hari berikutnya. Atau melanjutkan secara estafet, bila memungkinkan, meski konsekuensinya menghabiskan banyak energi dan waktu.

Mirip dengan jadwal keberangkatan kereta api, dalam hidup kita ada satu kereta yang hanya berangkat satu kali saja. Kereta ini mengantarkan kita pada keabadian. Hanya saja, kita tidak pernah tahu, kapan kereta ini akan diberangkatkan. Boleh dibilang keberangkatan kereta ini seperti pencuri di waktu malam, kita tidak akan tahu kapan dia datang. Dan kita telah diperintahkan untuk bersiap-siap, jika kereta ini sewaktu-waktu diberangkatkan di saat yang tidak pernah kita duga. Sekali kita ketinggalan kereta ini, hanya penyesalan tiada akhir yang kita dapatkan, karena tidak akan ada jadwal kereta berikutnya.

Sudahkah kita mempersiapkan diri untuk perjalanan kereta yang menuju keabadian ini?

Makasih May buat sharingnya ....

Ekstasi Palsu

Selepas jam kantor, seperti biasa ngobrol santai nggak jelas bin santai sambil nonton tv sama si bos. Berhubung jam setengah 6 acara yang paling masuk akal cuma berita, mau nggak mau berita dari berbagai stasiun yang ditonton.

Pas ada berita pengungkapan sindikat pemalsu dan pengedar ekstasi, tiba-tiba aja si bos komentar, "kalau sindikat pemalsu kaya gitu, dijerat pakai pasal apa ya?"

Seorang teman menjawab, "Jelas pake UU Narkotik dan Psikotropika dong pak .... Kan udah jelas-jelas ketahuan mengedarkan barang-barang golongan psikotropika"

Si bos gak mau kalah, "Itu bisa, kalau yang diedarkan memang barang psikotropika. Dia kan nggak mengedarkan ekstasi beneran. Dia kan cuma bikin ekstasi palsu, terus dia jual ke pengguna. Korbannya ya, yang kena tipu itu .... Harusnya sih kena pasal pemalsuan dan penipuan"

Hmm ... si bos kocak juga ini sore. Lumayan buat meredakan ketegangan habis seharian berkutat dengan angka2 yang nggak jelas, macam-macam kekacauan di ruangan, dan masalah yang nggak ada habisnya.

Yang masih jadi ganjalan, korban penipuan sindikat pemalsu ekstasi ini berani lapor polisi nggak, kalo dia pernah ditipu sama ini sindikat. Pengen beli ekstasi, tapi dikasih ekstasi palsu dari tepung .... Atau jangan-jangan sindikat ini terbongkar karena ada laporan dari korban ... bisa jadi

Laporan Langsung Konflik Timur Tengah

Menjelang bubaran kantor, tadi pada nonton reportase langsung konflik Israel di salah satu stasiun televisi nasional. Ternyata itu siaran relay langsung dari Aljazeera. Dan kabarnya, itu tayangan langsung, bukan recorded.

Tiba-tiba teringat film "Live from Baghdad" Liputan CNN dari Baghdad di awal serangan pasukan koalisi ke Irak di era Perang Teluk 1991, melambungkan nama Peter Arnett sebagai wartawan perang. Konon, itu untuk pertama kalinya dilakukan liputan langsung dari belakang garis depan. Gak heran kalo ada yang bilang, Peter Arnett dan CNN membawa suasana medan perang ke rumah.

Hanya ada beberapa yang membedakan dengan liputan CNN. Liputan Aljazeera dilakukan di seputaran Gaza Strip yang dilakukan pada siang hari serta pihak yang bertikai berbeda pula.

Yah ... terlepas dari perang siapa lawan siapa dan rebutan apa, tetep aja yang jadi korban rakyat tak bersalah .....

Tempat Belanja dan Makan yang Enak di Bandung

Beberapa hari lalu, seorang teman kirim pesan singkat. Sebenernya sih pertanyaannya biasa aja. Cuma tanya di mana tempat belanja yang murah dan tempat makanan yang enak. Tapi buatku, ini pertanyaan yang kelewat susah dijawab. Atau, malah mungkin gak bisa jawab sama sekali.

Memang sih udah sejak Juni 2006 tinggal di Bandung. Tapi soal belanja baju or apparel lainnya di FO di Bandung, yang kata orang jadi tempat surga belanja, bisa dibilang hampir gak pernah. Pernah sekali ke FO, tapi cuma nganter adiknya si Tyas ke FO di seputaran Maulana Yusuf dan di dekat Trunojoyo.

Gak tau kenapa, bener-bener gak minat soal belanja kaya gitu. Apalagi ditanya barang yang murah di FO sebelah mana. Jawabnya gak tau. Tapi kalo ditanya tempat jual pakaian ada di mana, paling cuma bisa jawab di Martadinata a.k.a Riouw Straat; Juanda alias Dago Straat, sama di Setiabudi - Cihampelas. Selebihnya, soal barang bagus dan murah adanya di mana, gak tau.

Begitu juga soal tempat makan yang murah dan enak. Jawabnya tetap sama, gak tau. Paling-paling kalo tau, cuma ada di beberapa tempat. Itu juga karena diajak maen sama temen-temen PPGKJ. Kalo gak pernah diajak, ya mana tahu. Soal murah apa enak buat orang lain, relatif.

Emang sih, beberapa waktu lalu sempat beli buku "Jendela Bandung; Pengalaman Bersama Kompas" yang mengupas seluk-beluk Parijs van Java, tapi tetep aja nggak membantu buatku. Soalnya bener-bener gak selera buat belanja dan berburu makanan yang unik. Paling-paling cuma buat tahu tempatnya aja, kali aja ada yang tanya. Kalo cuma jadi guide ke sana boleh lah, tapi nggak bisa kasih referensi harus ke mana yang dituju.

Banyak yang bilang aneh, parah, dan 1001 sumpah serapah lainnya, tapi sebodo amat. Emang udah setelan dari sana, gak selera sama yang gituan. Pokoknya yang tanya soal tempat makan sama belanja di Bandung, siap-siap kecewa aja. Habis, jawabnya pasti gak tau. Mendingan tentuin dulu mau kemana, baru bisa diantar. Itu juga kudu liat primbon dulu. Kalo gak ada primbon, dijamin jawaban tidak memuaskan.

Jadi, mau belanja dan makan di mana?

Melihat dari Sisi Lain

Selasa, 251108, menjelang balik, ada pengumuman pencabutan liburan. Sial!!! Ternyata ini orang yang bikin keputusan lebih kejam dari Kapten Herbert M. Sobel, C.O. Easy Company, 506th P.I.R, 101st Airborne Division. Liburan akhir pekan selama Desember dicabut, tanpa kecuali. Kepikiran juga sih buat A.W.O.L. Tapi setelah dipikir-pikir, jadi desertir risikonya cukup besar. Bakalan repot kalo ketahuan desersi dan berurusan sama "Internal Affair".

Rabu, 261108, masih gondok karena liburan dicabut oleh "Sobel", ada sms masuk dari My Luply Sistah. Cukup memberikan harapan sih .... Tapi tetep aja masih sebel. Travel itinerary yang udah disusun, kacau balau. Tiket yang sudah dibeli in advance terancam hangus. Kalaupun dibatalkan, cancelation feenya lumayan juga. Memundurkan jadwal keberangkatan, belum masuk pilihan.

Setelah pikirian agak tenang, mulai terpikir buat rescheduling liburan. Hmm ... ternyata si "Sobel" ini memberikan sesuatu yang istimewa. Karena libur dicabut, bisa ikutan maen bareng PP. Konsekuensinya, trip 051208 - 081208 dibatalkan. Biar nggak terlalu banyak duit yang ilang, tiket di refund, meski cancelation feenya cukup mencekik leher. Sementara tiket tanggal 081208, direschedule ke tanggal 040109. Satu masalah selesai.

Masalah berikutnya, trip 191208 dimundurkan sehari, karena "perampasan" liburan tanggal 201208. Apa yang bisa dilakukan setelah tanggal keberangkatan dimundurkan sehari, menjadi pertanyaan berikutnya. Setelah tanya sana-sini, ternyata di tanggal 191208 ada perayaan Natal di GKJB. What a coincidence!!! Hanya dengan memundurkan jadwal sehari, semua urusan terselesaikan. Urusan kerjaan kelar, bisa dateng pas natal GKJ, pelesiran jalan terus.

Wew ... ternyata semua masalah bisa diselesaikan dengan sederhana. Kuncinya, hanya mau melihat masalah tersebut dari sisi lain.

Salam ....

Jika Aku Menjadi ....

Sebelum kembali ke BD naik KA 77, iseng-iseng nonton acara di sebuah stasiun TV. Judulnya "Jika Aku Menjadi ...." Kalo yang kemaren sih ceritanya menjadi petani tembakau di Temanggung.

Dasar edan sepur, tiba-tiba kepikiran, gimana kalau tema yang diangkat berhubungan sama sepur, menjadi masinis. Bakal dikasih nggak ya? Mungkin nggak ya ... terlalu besar risikonya. Paling kalo dikasih, ya jadi asisten stoker. Dan jalan di lintas, paling lintas cabang, atau KRD lokal. Minimal bawa langsiran deh. Tapi kalau dikasih, pengalaman tak terlupakan buat kaum edan sepur. Kapan lagi bisa cabriding legal.

Kalo nggak bawa lok, ya jadi baan schouwer alias JPJ. Lumayan sehat, jalan-jalan sepetak sambil bawa satu set kunci. Kalo dari BD ke Ciroyom sih enteng, coba ke arah Cikudapateuh, pasti seru .... Yang penting masih berhubungan dengan sepur.

Mentok, jadi tukang cuci kereta, sekaligus ngisi air buat toilet kereta. Yang ini pake acara panjat kereta segala, sambil main air. Kalo yang beginian lebih mungkin dikasih, daripada yang diatas. Paling kecil risikonya, dibanding jadi asisten stoker atau baan schouwer. Paling parah jatuh dari atap kereta.

Sayangnya, ini acara hanya untuk WANITA!!! Yang edan sepur kaya Rizz atau Wulan, boleh dicoba tuh buat daftar, sapa tau kesampaian buat bawa lok CC, terlebih si cepek (CC 201 100).

-----semboyan 21------

Kado Pahit di Hari Kereta Api

Minggu, 280908, di sela-sela tugas, iseng-iseng cek email. Dari sekian banyak milis yang diikuti, rata-rata sepi, maklum sudah masuk libur panjang lebaran.

Ternyata ada satu berita yang menyedihkan dari milis penggila sepur. Argo Bromo Anggrek anjlok di Manggarai (MRI). Duh, ada apa lagi dengan persepuran Indonesia. Setelah kemarin ada serentetan Peristiwa Luarbiasa (PL)/Peristiwa Luarbiasa Hebat (PLH) di lintas Cipeundeuy (CPD) - Bumiwaluya (BMW), pelemparan terhadap masinis, eh sekarang si Argo Bromo Anggrek yang bikin ulah. Ironisnya, hal ini terjadi bertepatan dengan Hari Kereta Api.

Awalnya sih berita yang didapat, cuma anjlokan aja. Yah, kalo anjlokan saja sih, kemungkinan dapat segera dibereskan. Tapi kok crane Kirow milik Dipo Lokomotif Bandung (BD) sampai dikirim. PLH kali ini pasti parah. Belakangan muncul kabar, kalau di MRI sinyal blank, semua perjalanan dilayani secara manual. Pas lihat liputan PLH ini, ternyata kereta begasi dan pembangkit (BP), serta kereta penumpang (K1) yang anjlok, posisinya miring dan menghantam boks sinyal. Pantas, kalau Kirow sampai dinas ke MRI, dengan ditarik lok CC 204 12 dari BD. Kabranya juga, crane Gottwald datang jauh-jauh dari Cirebon (CN) buat membantu evakuasi 2 kereta yang celaka.

Akibat PLH ini, MRI lumpuh beberapa jam, karena boks sinyal rusak berat. Perjalanan KA ke Gambir (GMR) sempat dialihkan ke Pasar Senen (PSE). Ternyata efek PLH ini sampai BD juga. KA 114 Mutiara Selatan tertunda keberangkatannya, karena harus meminjam kereta kelas bisnis milik KA Ekspres Lodaya. KA 38 Turangga harus menunggu lok yang belum datang. KA 78 Ekspres Malam Lodaya menunggu rangkaian KA Parahyangan, karena kekurangan kereta. Rangkaian KA Harina juga telat diberangkatkan karena rangkaian KA Argo Gede yang meminjam, belum tiba di BD.

Ternyata "kado" Hari Kereta Api belum berakhir di sini. Malam harinya, KA 154 Bengawan relasi Tanah Abang (THB) - Solo Jebres (SK) menghantam mobil di PJL tak berpintu di seputar Kertasemaya. Lima nyawa melayang sia-sia akibat kejadian ini.

Sedihnya ... mengapa Hari Kereta Api tahun ini diberikan "kado" yang pahit. Apalagi bertepatan dengan hajatan angkutan lebaran 2008. Tak tahu lah .... Pertanyaan yang kelewat tinggi .... Semoga hari-hari berikutnya nggak ada PL maupun PLH lagi

Salam damai

-----semboyan21-----

Masinis Jadi Korban Pelemparan Batu

Kamis siang, 250908, ada email masuk dari milis keretapi. Bukan hanya berita buruk, tapi menyedihkan. Dari subjectnya aja, udah amat sangat miris. [Kecelakaan] - Masinis JNG ditimpuk di Rawa Bebek.

Sedikit kutipan dari email yang menyedihkan tadi:
Informasi dari Mas Saleh PWT, seorang masinis JNG, nama Yaya Sutarya alias Kakek yang sedang dinas, terkena lemparan batu oleh orang tidak bertanggung jawab (teroris) di sekitar Rawa Bebek.

Saat ini beliau sedang menjalani operasi mata sebelah kanan akibat terkena batu dan pecahan kaca.

Sedih juga berita kaya gini .... Emang sih, secara pribadi, aku nggak kenal sama Kang Yaya. Bukan saudara dekat, bukan juga teman main. Kang Yaya seorang masinis, sedangkan aku cuma seneng sama sepur.

Kabar terakhir, operasi mata Kang Yaya telah dilakukan, tapi kemungkinan besar kehilangan fungsi sebelah matanya. Ini artinya, beliau nggak akan jadi masinis lagi, di-grounded. Dan di mana beliau akan mengabdi setelah menjalani masa perawatan, putusan ada di tangan manajemen PT KA.

Hanya karena sebuah batu di tangan oknum yang sangat tidak bertanggung jawab, banyak orang yang harus merasakan akibatnya. Kereta yang dibawanya harus terlambat, untuk memberikan kesempatan tim medis mengevakuasi rekan kita. Belum lagi beban psikologis rekan kita yang kehilangan setengah penglihatannya. Yang aku belum tahu, apakah rekan kita ini akan terlempar dari jajaran PT KA, setelah kehilangan sebelah penglihatannya. Semoga saja tidak.

Seandainya hal buruk itu terjadi, ada berapa jiwa yang kehilangan sumber pencaharian. Mungkin anak dan istri Kang Yaya, mungkin orang tua beliau, mungkin juga saudara-saudara yang menjadi tanggungan beliau. Memang sih gaji seorang masinis tidak terlampau besar, tapi ini sangat berarti bagi Kang Yaya. Hanya karena sebuah batu yang dilayangkan ke arah kabin lokomotif oleh seorang yang sangat tolol, kebahagiaan Kang Yaya sekeluarga, musnah seketika

Nggak tahu, apa aku berpikir terlalu jauh, apakah hal ini sudah menjadi perhatian kita semua. Ketika kereta api mengalami Peristiwa Luarbiasa (PL) maupun Peristiwa Luarbiasa Hebat (PLH), diekspos media besar-besaran, seakan-akan operator kereta api sebegitu bebalnya, sampai-sampai sering sekali melakukan kesalahan. Tetapi ketika rekan-rekan operator kereta api mengalami kecelakaan, yang bukan karena kesalahannya, nggak ada yang memperhatikan .... Padahal kejadian ini bukan yang pertama kali terjadi.

Ah, tak tahu lah .... Tampaknya negeri ini belum berpihak kepada wahana transportasi massal yang satu ini.

Salam damai

-----semboyan21-----

Semboyan No. 7

Semboyan berikut, Semboyan 7 berarti berbahaya, tidak aman, kereta api harus berhenti. Semboyan ini biasa digunakan sebagai sinyal masuk setasiun maupun sinyal keluar.

Bentuk semboyan 7 berupa papan bundar berwarna merah pada tiang sinyal (a), dan lengan mendatar di sebelah kanan tiang sinyal, baik satu lengan (b) maupun dua lengan (c). Kesemuanya diberikan pada siang hari.

Pada malam hari, semboyan 7 diberlakukan dengan memasang lentera bercahaya merah ke arah kereta api, dan berwarna putih ke arah sebaliknya (a dan b). Untuk sinyal berlengan dua, semboyan 2 diberikan dengan lentera bersusun dua, berwarna merah ke arah kereta api, dan berwarna putih di sisi sebaliknya.

Sebagai catatan, semboyan 7 berupa sinyal mekanik berlengan 2 biasa digunakan di stasiun yang memiliki sepur belok. Untuk sinyal keluar, dipakai sinyal mekanik berlengan 1 (b).

gambar semboyan 7: pics.livejournal.com/trainsignal

Semboyan No. 6

Semboyan tetap berikutnya, Semboyan 6. Semboyan ini berarti aman, kereta api boleh masuk dengan kecepatan terbatas.

Pada siang hari, semboyan 6 diberikan dalam bentuk lengan tegak pada papan sinyal (a), lengan bawah pada sinyal mekanik terangkat (b), papan bundar hijau pada tiang sinyal (c), atau lengan pada sinyal muka menyerong ke bawah (d).

Pada malam hari, semboyan 6 diberikan dengan isyarat cahaya, yaitu lentera hijau pada tiang sinyal ke arah datangnya kereta api, dan lentera berwarna putuh di sisi sebaliknya (a, c, dan d). Untuk sinyal lengan, isyarat berupa lentera hijau pada tiang sinyal ke arah datangnya kereta api dan lentera berwarna hijau di bawah lentera putih di sisi sebaliknya.

Semboyan 6 diberikan sebagai sinyal muka (a dan d) sebagai isyarat bahwa sinyal masuk di belakangnya menunjukkan aspek tidak aman (semboyan 7), sehingga masinis bersiap-siap untuk menghentikan kereta api di depan sinyal masuk.

Untuk sinyal mekanik berlengan dua (b), semboyan 6 merupakan isyarat bahwa kereta api diperbolehkan masuk ke sepur belok, baik untuk berjalan langsung melalui sepur belok, maupun berhenti di depan sinyal keluar untuk persilangan maupun susulan.

gambar semboyan 6: pics.livejournal.com/trainsignal

Semboyan No. 5

Setelah semboyan tangan (semboyan 1, 2A, 2B, 2C dan 3) dikupas, kini giliran Semboyan 5 yang dikupas. Bersama dengan Semboyan 6, 7 dan 8, semboyan 5 termasuk semboyan jalan yang bersifat tetap.

Semboyan 5 memiliki arti aman, kereta api boleh masuk. Semboyan ini biasanya digunakan untuk sinyal masuk dan keluar setasiun.

Pada siang hari, semboyan 5 diperlihatkan dalam bentuk papan merah pada semboyan tidak terlihat (a), lengan pada papan sinyal terlihat menyerong (b).

Untuk sinyal mekanik berlengan satu (c), lengan terlihat terangkat ke atas. Sinyal berlengan satu biasa digunakan untuk sinyal keluar. Sedangkan sinyal mekanik berlengan dua (d), semboyan 5 ditunjukkan dengan terangkatnya lengan atas. Sinyal berlengan dua jamak dipakai untuk sinyal masuk stasiun. Dengan memberikan semboyan 5 dengan sinyal berlengan dua, kereta api diperbolehkan masuk setasiun melalui sepur lurus, dan kemungkinan besar akan berjalan langsung.

Pada malam hari, semboyan 5 diberikan dengan cahaya lentera berwarna putih ke arah kereta api, dan berwarna hijau ke arah belakang sinyal (a, b, dan c). Untuk sinyal mekanik berlengan dua (d), ditunjukkan dengan cahaya lentera berwarna putih ke arah kereta api, sedangkan di sisi sebaliknya, lentera berwarna hijau di atas putih.

gambar Semboyan 5: pics.livejournal.com/trainsignal

Semboyan No. 3

Semboyan berikut adalah Semboyan 3. Semboyan 3 berarti berbahaya, tidak aman, kereta api harus berhenti. Semboyan ini digunakan untuk menutup bagian jalan agar tidak dilalui karena rusak atau membahayakan.

Pada siang hari, semboyan 3 diberikan dalam bentuk bendera merah, papan bundar merah, atau pegawai berdiri tegak menghadap arah datangnya kereta sambil mengangkat kedua lengannya ke atas.

Untuk malam hari, semboyan 3 berupa lentera merah, baik ditancapkan pada sebuah tiang atau dibawa oleh pegawai. Dapat juga dengan menggerakan lentera berwarna selain merah dengan cepat ke kanan dan ke kiri.

KETENTUAN PEMASANGAN SEMBOYAN 3
Semboyan 3 harus dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 500 m (B-C) dari bagian jalan yang tidak boleh dilalui, dan semboyan harus dapat dilihat oleh masinis dari tempat sekurang-kurangnya sejauh 600 meter (A-B). Apabila bagian jalan yang ditutup telah diketahui oleh masinis bersangkutan, maka jarak 500 meter dapai diperpendek menjadi 200 meter (B-C).

Apabila jarak terlihat 600 meter tidak tercapai karena lengkung jalan, maka pemasangan semboyan 3 digeser ke muka, sehingga semboyan 3 dapat terlihat oleh masinis dari tempat sejauh paling sedikit 1100 meter dari bagian jalan yang tidak boleh dilalui (B-C). Jarak 1100 meter dapat diperpendek menjadi 800 meter apabila masinis telah mengetahui bagian jalan yang ditutup sebelumnya.

Sedapat mungkin, semboyan 3 dilengkapi dengan semboyan muka berupa semboyan 2A dan 2B. Semboyan 2B dipasang sejauh 100 meter (C-D) dari Semboyan 3, dan Semboyan 2A dipasang 300 meter (B-D) dari semboyan 3, dengan syarat semboyan 2A dapat dilihat oleh masinis dari jarak paling sedikit 300 meter (A-B).

Apabila jarak terlihat 300 meter tidak terpenuhi karena lengkung jalan, maka semboyan 2A digeser ke depan hingga dapat terlihat oleh masinis pada jarak paling sedikit 600 meter (B-D) dari tempat semboyan 3 dipasang.

Pada malam hari, susunan semboyan 3 yang memakai semboyan muka berupa semboyan 2A dan 2B, adalah sama dengan siang hari. Pada lokasi di mana semboyan muka semboyan 2A dan 2B dipasang, dipasang lentera berwarna hijau.

gambar semboyan 3: pics.livejournal.com/trainsignal

Semboyan No. 2C

Melanjutkan tulisan tentang semboyan, kali ini giliran semboyan 2C yang diulas. Seperti semboyan 2A dan 2B yang memberikan pembatasan kecepatan, semboyan 2C memberikan pembatasan kecepatan, kereta api harus berjalan dengan kecepatan orang berjalan kaki, atau 5 km per jam.

Pada siang hari, semboyan 2C oleh pegawai diberikan dengan lambaian bendera hijau atau papan bundar hijau ke arah kanan dan kiri.

Pada malam hari, semboyan 2C diberikan dengan cara menghentikan kereta api terlebih dahulu dengan semboyan 3. Setelah kereta api berhenti, pegawai memerintahkan kereta api berjalan kembali dengan kecepatan 5 km per jam.

KETENTUAN PEMASANGAN SEMBOYAN 2C

Semboyan 2C diperlihatkan pada jarak 100 meter (D-E) dari bagian jalan yang hanya boleh dilalui dengan kecepatan 5 km/jam (E-F). Sebagai semboyan muka, semboyan 2B harus dipasang pada jarak 200 meter (C-E) dari bagian jalan yang dilindungi semboyan 2C, dan semboyan 2A dipasang pada jarak 400 meter (B-E) dari bagian jalan yang hanya boleh dilalui dengan kecepatan 5 km/jam. Semboyan 2A harus dapat terlihat oleh masinis dari jarak 300 meter (A-B).

Apabila jarak terlihat 300 meter tidak tercapai karena lengkung jalan, maka pemasangan semboyan muka (Semboyan 2A) digeser ke depan, sehingga dapat dilihat oleh masinis sekurang-kurangnya 700 meter (B-E) dari bagian jalan yang dilindungi semboyan 2C.

Pegawai yang bertugas memperlihatkan semboyan 2C harus menunjukkan tanda semboyan 2C pada tempat yang telah ditentukan, mulai pada saat kereta api terlihat hingga keseluruhan rangkaian melewati bagian jalan yang dilindungi semboyan 2C (E-F). Ketika akhir rangkaian telah melewati bagian jalan yang dilindungi, pegawai memberikan tanda semboyan 1 kepada masinis, sebagai tanda bahwa kereta api telah melewati bagian jalan tersebut dan boleh berjalan dengan kecepatan yang semestinya.

Apabila bagian jalan yang dibatasi kecepatannya (E-F) lebih dari 25 meter, pegawai yang bertugas memberikan semboyan 2C diharuskan berjalan di sisi kanan lokomotif hingga penghabisan jalan tersebut. Ketika ujung rangkaian melewati akhir bagian jalan yang dilindungi (F), pegawai tersebut memberikan tanda kepada masinis bahwa rangkaian telah melewati bagian jalan yang dilindungi.

Apabila keadaan tidak mengijinkan pegawai untuk berjalan di sisi kanan lokomotif, maka pada penghabisan bagian jalan yang dilindungi (F) ditempatkan pegawai kedua. Pegawai kedua inilah yang memberikan tanda kepada masinis bahwa rangkaian telah melewati bagian jalan yang dibatasi kecepatannya.

Pada malam hari, di tempat semboyan 2C diberikan (D) dipasang semboyan 3 untuk menghentikan kereta api. Setelah kereta api berhenti, pegawai yang memberikan semboyan 2C akan naik ke tangga lokomotif sebagai pandu dan memerintahkan masinis untuk menjalankan kembali kereta api secepat orang berjalan (5 km/jam). Di penghabisan bagian jalan yang dilindungi (F), kereta api berhenti sebentar untuk menurunkan pegawai yang menjadi pandu, untuk turun dari lokomotif. Kemudian kereta api berjalan perlahan-lahan, hingga masinis melihat semboyan 1 yang ditunjukkan pegawai yang berada di penghabisan bagian jalan yang dilindungi (F), sebagai tanda bahwa kereta api boleh berjalan pada kecepatan yang semestinya.

Semua jarak harus ditambah dengan 50% apabila semboyan dipasang di jalan turun dengan kemiringan 1% (10 permil) atau lebih.

Gambar Semboyan 2C: pics.livejournal.com/trainsignal

Semboyan No. 2B

Kali ini pelajaran ilmu persepuran membahas semboyan No. 2B. Semboyan No. 2B memiliki arti pembatasan kecepatan, kereta api tidak boleh berjalan dengan kecepatan lebih dari 20 km/jam.

Di siang hari, semboyan 2B diberikan dalam bentuk

1. bendera hijau dua buah, dipasang bersusun
2. dua buah papan bulat hijau bersusun
3. pegawai berdiri tegak menghadap ke arah kedatangan kereta api sambil mengangkat salah satu lengannya mendatar ke arah kanan atau kiri

Di malam hari, pemberian semboyan 2B berupa lentera berwarna hijau, baik dipasang pada sebuah tiang atau ditunjukkan oleh pegawai

KETENTUAN PEMASANGAN SEMBOYAN 2B
Semboyan 2B harus dipasang pada jarak minimal 100 meter (C-D) dari bagian jalan yang hanya boleh dilalui dengan kecepatan setinggi-tingginya 20 km sejam (D-E), dan harus didahului dengan semboyan 2A yang dipasang sejauh 200 meter (B-C) dari semboyan 2B. Semboyan 2A harus terlihat oleh masinis minimal dari jarak 300 meter (A-B).

Apabila jarak terlihat 300 meter tidak terpenuhi karena lengkung jalan, semboyan 2A digeser ke muka hingga dapat dilihat oleh masinis sejauh paling sedikit 600 meter (B-D) dari bagian jalan yang dilindungi oleh semboyan 2B.

Jarak tersebut harus ditambah dengan 50% apabila semboyan dipasang di jalan yang memiliki gradien 10 permil (1%) atau lebih.

Di malam hari, tempat semboyan 2A dan 2B dipasang lentera berwarna hijau.

sumber gambar: pics.livejournal.com/trainsignal